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探射灯:电动车旧电池 政府回收慢 恐酿环境灾难

近年电动车数量飙升,但政府回收电池相当龟速,寿命约七年的电池涌现退役潮 ,惟过去三年回收量仅数十枚,未及退役车辆的一半。电动车电池体积庞大,又难以分拆回收,外国一般作二次重用,本地学者及汽车业界均忧虑,电动车电池处理不当,直接弃置恐释放有毒化学物质,污染泥土及海洋,甚至可製作骯髒弹!

邹国棠指,由于锂离子电池含重金属及酸性化学液体,胡乱弃于堆填区会严重破坏生态。有啲车主一年就要换电池,个需求都几大!

电动车电池回收引起关注,身兼香港电动车协会创办人的车主周英玮表示,电动车电池一般寿命约七年,部分车主更要提早更换,车厂提供的电池保养则为八年,自电动车引入本港至今,开始涌现电池退役潮 。他指出,大部分车厂回收电池后却未公布电池去向,政府对此亦爱理不理,他担心电池处理不当会对环境造成污染。

电动车电池一般又大又重,其中两款本地销量高的电动车电池均安装于车底,由多枚电池板组合而成,体积之大佔据整个车底,面积比一张双人餐桌更大,重量则佔整架车约三成,约四百五十公斤。运输署数字显示,过去三年电动车登记数字急速上升,截至今年六月已逾一万架。

虽然一○年登记的电动车电池目前大部分须退役,环保署过去三年回收的电动车电池,由一五年仅零点二吨,升至今年六月的十六点五吨,惟若按一枚电池重约四百五十公斤计算,实际数量只有三十多枚,同时只及一○年登记车辆数量一半。香港大学电机电子工程系教授邹国棠称,电动车普遍使用锂离子电池,现时虽有技术可回收电池中的锂离子,惟成本较高,而且各车厂生产的电池化学成分不一,难以集中回收重用;在未有足够旧电池数量下,本地亦难以开设回收厂。

邹续称,由于锂离子电池内含重金属及酸性化学液体,部分亦可能含镍及钴等元素,全部含毒性,若胡乱弃于堆填区,重金属恐洩漏并污染泥土,破坏生态,若附近有农田,更可能直接影响出产的蔬菜;若然被弃海边,就会污染海洋,鱼会吸收有毒物质,到人类进食这些鱼时就会影响健康。他建议政府可推行生产者责任制,加强约束车主合法回收旧电池。

电动车电池由多枚电池板组成,面积大过一张餐桌。近年电动车登记数目及电池回收概况电动车电池主要由锂离子及其他化学元素组合而成,有毒物质渗入泥土会造成污染。

嚟紧会陆续有好多电池退出嚟,一时之间好难处理几千旧电池,冇一个国家肯接收呢啲电池!理工大学电机工程学系教授郑家伟亦指,电动车电池体积大,对环境是一大负荷,而且出口亦难,而锂电池与一般汽车起动电池不同,后者可拆下金属及硫酸部分回收或弃置,但锂离子电池化学结构複杂难以拆解,只能整个重用或弃置,惟现时本港未有相关回收厂,当局必须正视。

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